柴油轿车为什么在中国不行？
关于中国柴油车市场的前景问题，业内讨论已久。但表现平平的市场销售现状至少在目前让诸多厂商望而却步。可以说，目前的中国柴油车市场，仍如一块未被开垦的黑土地，市场广阔，只是前景不明。1、政策支持力度不够
尽管目前环保理念已经在汽车行业深入扎根，但政府并未在鼓励发展柴油车方面作出相应的支持力度，而是大力提倡发展新能源汽车，并给予了极大的扶持力度。这是柴油车在我国市场近乎停滞的主因。
与我国相比，柴油车已经非常普及的欧美国家则对柴油车实施了很多鼓励及扶持政策。如欧洲国家对柴油车采用了与汽油车不同的排放标准，在排放标准的节奏提高问题上，避免了因排放标准过于苛刻而损害柴油车的市场活跃度；并且欧洲国家政府还利用燃油税作为杠杆，调节汽油和柴油的价差，使柴油车的价格和使用成本比汽油车都要低很多。
在美国，政府则立法规定先进柴油技术享有与混合动力技术相同的消费者税收减免优惠，以提高美国的能源效率。并且，购买柴油车的消费者，可根据车身重量、燃油效率和排放情况，得到最高达3400美元的税收返还。
可以说，政府的态度在柴油车市场推广上起着至关重要的作用，而这正是我们所欠缺的。
2、技术欠缺，本土企业热情不高
在汽油车领域，如果说国内本土车企在异常激烈且处于下风的市场竞争中，经过几年的摸爬滚打，相关技术工艺水平有了一定的提升，那么在柴油车方面，本土企业则无任何优势可言，与柴油车技术相当成熟的欧洲车企相比，更不能同日而语。这在很大程度上，抑制了本土车企向柴油车领域进军的积极性。
3、国内油品不过关
目前在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴油的市场需求不大，利润不高，这在一定程度上影响了柴油油品的提高速度。国内车用柴油和农用、工业用柴油售价基本相同，含硫高、杂质多，会严重缩短柴油轿车的使用寿命并可能导致排放标准降低。而这，也是一直以柴油车“著称”的标致，一直未将柴油车真正引进中国市场的直接原因。
4、市场需求低，社会接受度不高
由于固有的偏见，国内消费者对绿色柴油机的认知度不高，大家还是停留在传统的观念中。目前柴油排放中硫的含量还是个瓶颈，与我国的排放标准还存在一些磨合。而欧盟许多国家推广柴油车具有广泛的社会基础。欧洲一直把防止温室效应作为政策的优先目标，欧洲的环保组织十分支持推广使用柴油车，很少攻击柴油技术以及相关政策。他们的积极态度有力地促进了柴油车的发展。 目前我国货车及大客车大多都是柴油车！
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