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标题: 新景程/蒙迪欧/轩逸中级车“金三样”大比拼（转） [打印本页]

作者: 心愿 时间: 2007-4-10 12:11
标题: 新景程/蒙迪欧/轩逸中级车“金三样”大比拼（转）
试驾荣威750之前，记者曾对深圳首位荣威750车主香港岭南大学终身教授、凤凰卫视“锵锵三人行”节目嘉宾许子东先生进行了采访。他认为荣威750是他见过的最漂亮的民族品牌汽车，试驾后感觉这款车各方面都做得不错，尤其是偏重运动的操控感，具有很好的驾驶乐趣。

“外表像宝马5,操控像宝马3”——这是许子东先生对荣威750外表与操控取向的形象比喻。记者试驾这款车后，非常认同许子东先生的看法。

外形优雅

许子东先生所说的荣威外表像宝马5系，指的是车型的定位方面。长宽高分别为4865mm、1765mm、1422mm的荣威，在车型尺寸上处于同级车领先地位，这些优势利于它在该级别车型中抢点排位和定位。宽大的车体，提供良好舒适的前后排驾乘空间，迎合国人对轿车大空间的需求。

外观上，荣威750沿袭了英伦汽车独有的贵族气息，车身线条与捷豹极为相似。修长典雅的整体造型、独特的雪茄形车身，给人以雍容大气的整体感受。两侧不锈钢镀铬腰线笔直刚劲、饱满的车头曲面与车身流畅线条一气呵成，处处彰显出稳重贵气的经典风格。前脸镀铬三维立体格栅、隼眼双圆弧氙气大灯以及钻形切割立体尾灯，则将时尚的雅致风格尽显无遗。椭圆造型的内饰设计、返璞归真的真皮座椅与木纹装饰、人性化的内部功能设置乃至别具一格的盾形标志，每一处细节都流露出英伦经典的气质。

操控细腻

有一点是试驾前没想到的，荣威750竟然也有这么好的操控感觉。荣威750的底盘系统是当年罗孚与宝马共享技术下的结果。采用了前麦弗逊加DOULE-WISHBONE、后E型多连杆的悬挂设计。车身前后进行了重量平衡分配，有利于行驶的稳定性。车尾的E型多连杆设计则是传统宝马后驱车常采用的安排，结构简单且坚实可靠。

驾驶荣威750,感觉底盘沉稳扎实，与同类型欧洲车几乎无异。在低速行驶时，方向盘显得有点偏重，但高速行驶时手感相当好。最满意的是该方向盘的路面信息回馈准确，转变指令传达到位，确实拥有良好的运动风格，增添了不少驾驶乐趣。

为了兼顾乘坐的舒适性，荣威750采用较软的避震弹簧，提升车辆过滤震动的能力。值得一提的是，荣威750配备了固特异GoodYear为荣威750度身打造的一款W级215宽胎，该轮胎具有非常好的静音效果，可以说在整个试驾过程中几乎没有听到轮胎的噪音。不仅如此，该轮胎还具有非常好的抓地力，一派运动硬朗的风格。

此外，该车拥有相当上乘的隔音水准，绝对不亚于同档次任何一款车型。

内饰精细

与优雅的外形相比，荣威750的内饰也经过深思熟虑的设计，工艺水平与讲究精细的日系车型相比毫不逊色。采用皮木配搭的方向盘，镀铬边框的椭圆风口与车体风格保持一致，而镀铬边框的椭圆仪表，透出浓浓的英伦贵族气息。中控台中间装置音响显示屏，具有倒车图像显示功能，增加驾驶者倒车时的安全性。

最高配备为2.5E版，将配备全功能内藏式天窗、高质量的DVD多功能娱乐和GPS导航系统、前排双区域恒温空调，后排独立的专用空调出风口，经过上汽的本土化设计后，所有的功能按钮更加方便易用。浅色内饰用料也颇讲究高质感，配以环保无铬真皮座椅，这是同级车中少有的配备。由于拥有大幅领先同级对手的2849毫米轴距，后排的乘坐空间颇为宽裕。全车五座位都配三点式安全带和头枕，前排配备正面安全辅助气囊。

动力充沛

汽车的“长大”已经成为不可阻止的趋势，随着上海通用雪佛兰新景程的登场、长安福特蒙迪欧价位的下移以及东风日产轩逸开始在中级车市场打出名声，近年来竞争激烈的中级车市场再次迎来一股新的势力：“金三样”。

无论是和桑、捷、富的“老三样”还是和凯越、伊兰特、福美来的“新三样”相比，新景程、蒙迪欧和轩逸三款车的外形、内装、技术乃至品牌的含金量都更高，而它们的价格已经先后切入15万元——这个中级车市场的心理关口，它们俨然已经刷新市场对中级车的传统定义，而成为国内中级车新的标竿。

更多更好的新车的出现丰富了我们的选择，但也增加了我们下决心的难度，在这里，我们第一次把这三款中级车的精英之作摆在一起进行横向的全方位比较，三英荟萃，究竟谁才是最适合消费者的中级车呢？不用着急，答案很快揭晓。

外形：公/私皆宜的新景程

汽车的外形向来是“萝卜白菜，各有所爱”，横向的进行比较尚可，但若硬要分出个高下优劣，实在是件不容易的事情，因为每个人都有每个人不同的审美观，更何况象新景程、蒙迪欧和轩逸这种已经到了一定“级别”的车型，无论是厂家还是设计师都不敢掉以轻心应付了事，从而使尽浑身解数以求取得尽可能多消费者的认可。

但很难比较，并非意味着完全无法比较，把这三款车摆放在一起，我们还是能看到三者的明显区别。先说蒙迪欧，三者之中这款车上市的时间最长，因此在一定程度上容易让人产生“审美疲劳”，这也是蒙迪欧的吃亏之处，不过事实上，蒙迪欧过于单薄老成的设计的确是其短板，有心的消费者不妨留意一下已经在欧洲上市的新一代蒙迪欧，外形变得更有攻击性和厚实，这也从另一方面说明了即使是福特自己，对现在蒙迪欧过于单薄老成的外形也不甚满意。

相比之下，新景程和轩逸则由于均是上市不久的新车型，新景程甚至是刚刚才宣布上市的新车，因此在外形上更贴近时尚潮流，也更能吸引大家的目光。和外形还未能完全脱出天籁影响的轩逸相比，这里重点说说经过大改款的新景程，已经完全改变了老款车型中规中矩的形象。首先是流行的一体化U形前脸设计，在完美融入时下流行的设计理念的同时，又秉承了雪佛兰经典前脸设计理念，厚重饱满，更具运动感；另外大胆采用高档轿车的鹰眼前大灯设计，堪称是真正的“点睛之作”；一气呵成的高腰线设计，也让整车的外观看上去更加有攻击性。

三款车的外形，综合而言，蒙迪欧输在过于平实，而轩逸基本可看作是小一圈的天籁，全新出击的新景程则迎合了大多数消费者的审美观，公商皆宜。对于这一市场的消费者来说，买一辆车显然希望兼具私用、公务、商务等多项功能，在这一点上，新景程稳重大方而又不失个性时尚的外型，无疑恰到好处。

宽大舒适的乘坐空间，是所有消费者都需要认真考虑的事情，我们不得不对现在的消费者表示恭喜，因为即使在一年以前，以这样的价位买到这么大的中级车也是不可想象的事情，但现在，随着“金三样”的成型，消费者惊喜的发现：中级车再次“长大”了，以中级车的价位，享受足以和中高档车媲美的空间，成为现实。

最明显的就是新景程，厂家提供的资料显示，新款景程的车身长度比老款增加了50MM，达到4820mm，这已经是中高档车的标准了，看来，上海通用对这款车寄予厚望。

通过数据对比，我们看到，新景程也是这三款车中“三围”最突出的，它不仅有三者中最长的身长，1807mm的车宽也是三者中最宽的，长大的“三围”不仅让它拥有更为宽广的内部空间，同时也非常恰当地迎合了目前国内大部分消费者在汽车消费时“求大”的心理，能够充分满足到他们对汽车大气、上档次的需求；仅次于新景程的就是蒙迪欧，从肉眼上，我们很难看出这两款车的尺寸区别，不过蒙迪欧的轴距达到2754MM，是三者中最大的，轴距更长就意味着汽车内部前后空间相对宽裕，尤其是后排腿部空间，就要舒适很多。

在这项对比中，蒙迪欧和新景程可谓难分伯仲，三者中最吃亏的就是轩逸，4610mm的身长和1700MM的车宽，和另外二者有明显的差距，尽管在实际的内部空间中，轩逸2700mm的轴距仍然保证了它足够的内部空间，但外形上输掉的气势可能也会让它失掉部分喜欢“大车”的消费者，自上市后，轩逸走势一直一般，厂家一直抱怨它的“内在美”无法让人发现，其实外形上未能找准国内消费者的消费心理，也不能不说是它“叫好难叫座”的重要原因。

对于这一区间的消费者来说，丰富并且实用的配置也是他们重点关注的对象之一，很多汽车厂家没有弄清楚“丰富”和“实用”的辩证关系，把很多配置一股脑儿的堆在一款车上，丰富是够丰富了，但有些东西车主其实根本都用不着；更多的厂家则是因为成本的考虑，配置上面能精简的就精简，这二者的态度显然都是不负责任的，一个负责任的汽车厂商，总是能第一时间找准消费者的审美情趣和潜在需求，从而尽可能的在配置上面满足车主“丰富”且“用得上”的消费需求。
海通用显然是这方面的行家里手，三款车中，配置在“丰富性”和“用得上”方面结合的最好的显然是新景程，它也许不是配置最丰富的车，但它身上的所有配置都完全符合这一区间消费者的需求，堪称最适合你的车。首先在外部配置上，新景程大胆采用了一般高档车型才会启用的LED自动转向灯，以及电加热、倒车自动调节外后视镜，这些配置出现在一款中级车上，

的确让人惊叹，一些高配置的合理应用往往能带给消费者意外的惊喜，上海通用显然抓住了消费者的心理诉求；舒适性配置方面，行车电脑、自动恒温空调、中控锁、电动门窗，这样的配置如果哪个厂家敢不在这个档次的车型上使用，那才叫大胆；安全配置方面，ABS、EBD、双安全气囊、高强度吸能车身设计自然也一应俱全；另外，除了这些中级车应有的标配之外，新景程还在同级车中率先配备了空气清新净化系统(VAPS)、6CD等，在这样的价位上，有如此丰富的表现，上海通用可谓下足了本钱。

和新景程的全副武装相比，轩逸的配置则显出了日本人惯有的精明：在某些细节上给你惊喜，但要想更高级的享受，对不起，那得花更多得银子，比如它也采用了全自动恒温空调，但忽略了儿童安全锁这些基本配置；至于蒙迪欧，这个价位显然不是蒙迪欧的长处，一些在高端一点的蒙迪欧身上可见的配置在这个价位上悉数缺席，它也是三款车中配置最为简单的。

动力：轩逸强调燃油经济，新景程强调平稳扎实

三款车型采用的均是2.0升直列4缸发动机，但由于3款车型在定位上存在着一些细微的区别，因此在实际的驾驶过程中，3款车型也带给我们不同的感受。这里要强调的是：指望这3款车型带给人超级震撼的操控性是不太现实的，因为在实际的用车中，我们需要的并不是一款跑车，而是一款稳重扎实、平稳好开的汽车。

先谈坐上去的感受，轩逸的内饰设计很能给我们好感，日系车细腻的内饰设计风格和扎实的做工都显示出轩逸的实力，扇贝式座椅的舒适性更加不容怀疑，包裹性相当出色；2700mm的轴距，让它坐进去其实感觉并不小，日系车在内部空间的设计这一点上，确实值得其它车系学习；相比较而言，蒙迪欧内饰的设计会显得平实一些，坐进去之后，能给人留下特别印象的不多。

回过头来，我们重点谈谈新景程，大改款后的新景程给了我们眼前一亮的感觉，精致的高级真皮座椅，据说材质均是精选的澳洲打孔皮，由于我们不是专业的真皮鉴定师，因此难以判断，不过做工之好的确让人称赞，通用在配置上舍得下大本钱是众所周知的事情，在新景程上，通用再次向我们强化了这种认识，包裹式运动座椅、行车电脑以及方便的座椅调节，都在向我们强调：新景程这次来者不善。

好了，让我们切身感受“金三样”的实力吧。三者中动力性能最突出的是轩逸，这并不奇怪，轩逸搭载的是MR20DE发动机，MR20引擎低速扭距大且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，它的最高输出功率是100kW/5200rpm，最大扭距是189Nm/4400rpm，尽管在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，但牵引其1260KG的车身，还是足够有余的，要知道，轩逸的身材体重可足足比蒙迪欧和新景程小了一圈啊。轩逸最值得一提的还有CVT无级变速箱，这个变速箱的主要功效在燃油经济性能方面，厂家提供的数据是百公里6.1升，对一款2.0的车来说，这算是个不大不小的奇迹。

蒙迪欧2.0的动力表现和它的外形一样，中规中矩，最大功率是105kW/6000rpm，比轩逸略高，但车身也比轩逸要重一些，这也直接导致了它的油耗是不得不注意的问题，厂家提供的数据是百公里6.9升，比轩逸明显高出。

对于在之前各方面比拼中都领先的新景程来说，它首先是一款稳重扎实的汽车。我们仍然强调，对大多数消费者来说，并不需要一款跑车，新景程这样舒适好开的汽车，也许才正是其真正所需。新景程搭载的是源于澳洲霍顿技术的D-Tec 2.0发动机，这款发动机大家应该不会陌生，和原来的发动机是同一款，技术已经非常成熟，在低转速时能达到最大动力输出。既拥有高速行驶能力，又拥有超强的起步加速性能；与它匹配的是世界著名变速箱供应商日本爱信的AF20四挡自动控制齿轮变速箱，挡位清晰，换挡顺畅，值得一提的是它的NETURAL IDLE空挡控制系统，当车辆停止时，变速箱自动挂入空挡，使发动机负荷减少，提高燃油经济性。启动时，变速箱自动挂入前进挡，使车辆重新产生爬坡力。这样方便顺手，同时又兼具燃油经济性能的配置，给人好感。此外，新景程制动盘增至15寸，以100km/h--0时速制动时，制动距离缩短为43米。

由于3款车型的定位都在公商务兼顾私用市场，而事实上这个层次的消费者的消费诉求也正在于此，因此这样的性能已经让人满意，要知道，在中级车市场，大多数人需要的都只是一款大方的办公工具，而不是一个玩具。

作者: 放棄傷訫 时间: 2007-4-10 12:15
没的长看看可以不

作者: 冷漠温情 时间: 2007-4-10 21:24
标题: 好象爱车的不多

作者: 稻草巴黎 时间: 2007-4-14 09:43
我喜欢宝马可是我卖不起它的一颗螺铆

作者: QWEE 时间: 2007-4-16 18:46
我觉得蒙迪欧不错的,就是买不起

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