车友们！！请大力支持我们中国的红旗轿车！！！

小凱

一汽轿车近日发布公告称，公司将投入31.1亿元，主要用于自主品牌轿车生产线和发动机生产线项目。其中，有17.85亿元资金用来投建红旗C131产品。红旗轿车所蕴含的意义是什么？红旗轿车的发展历史又是怎样的呢？/来自中华网社区 club.china.com/

    红旗轿车自打诞生以来，就被人们定义为国车，人们对它的赞美也不仅仅是对一辆车的赞美，充满着无限的民族自豪感。这个民族汽车品牌所代表的精神曾激励着无数中国人，然而褪去光环的红旗迷失了方向。毕竟，红旗轿车是在特定历史情况下的产物，赋予了很多的政治意义和精神价值。当一辆车承载了特殊的历史使命，那么它已经不仅仅是一辆普通的汽车了。  
    众所周知，发展轿车产业需要完备的基础工业支持，而在红旗诞生的年代却根本不具备这样的前提条件。解放前中国没有自己的汽车工业，也没有相应的积累。新中国成立后，前苏联全面援建我国第一个汽车制造厂，手把手教我们做汽车。到1956年一汽建成投产，才初步奠定了基础。
    当年一汽只是一家单纯的汽车制造厂，在企业经营、管理、研发和生产等众多领域均没有决策权。因此，在大跃进的时代背景下，上级要求开发多品种车型，一汽就以“仿造为主，自主设计”的原则试制东风CA71轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。1958年8月，建国十周年前夕，中央有关部门向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。当时，一汽以借来的一辆克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后，以手工制成了一辆高级轿车。时任吉林省委第一书记的吴德正式给轿车命名为“红旗”，这也是红旗第一次出现在人们的视野里。之后，红旗一直是我国中央层面在举行大型事件时的指定用车。
    然而，该品牌在近十几年的市场化运作中，却不停地遭遇“滑铁卢”。进入20世纪80年代，"红旗"因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型"小红旗"和豪华风格的"大红旗"等10多个品种的系列产品。但由于后来奥迪不愿再技术上持续输出，以及合资品牌中高级轿车陆续驶入中国市场，“小红旗”的市场竞争力逐渐降低。于是，一汽开始为红旗重新选择技术来源，这一次，技术合作对象换成了丰田。2006年，一汽从一汽丰田处得到majesta车型平台，生产高端轿车红旗HQ3。HQ3被一汽寄予厚望，不过，由于过于依赖丰田技术，使得HQ3从诞生之日起便与国人的民族情绪形成了抵触，舆论讨伐目标直指一汽的自主路线。之后HQ3就处于半停产状态，现在市场上销售的车型几乎全都来自于库存。    目前一汽集团总经理徐建一试图以一项超过30亿元的投资改写红旗从未盈利的历史。8月24日，一汽轿车发布公告称，拟通过新建、改造生产线，实施H平台C131项目，在2013年达到年产C131新车型3万辆的生产目标。据了解，H平台是新红旗轿车的两大平台之一，其中L平台定位于豪华车、H平台则定位于高级车，C131将在红旗H平台上实现量产。


    在这个自主品牌汽车盛行的时代，广汽本田推出自主品牌理念，上汽通用五菱推出自主品牌宝骏，东风日产推出自主品牌启晨，一汽也要借势再度推出自主品牌红旗汽车。由于国情和特殊的历史原因，我国的汽车工业一直处于相对落后的位置，造车理念和造车技术也不是3、5年的差距，所以对于国内自主品牌汽车和合资品牌推出的自主汽车，我们的消费者抱着包容的心态来接受，强烈的民族品牌意识是消费者购买的原因。但是红旗这个牌子和其他的自主品牌不同，国车的这个概念是任何品牌的汽车不能替代的，人们不允许红旗轿车低端、廉价，也绝对不是两排沙发加上4个轮子这么简单。大气、豪华、威严且不失亲和力是红旗轿车的灵魂。技术、工艺、服务必须具备国宾待遇才能够与红旗轿车相适应。




    有了硬品质还要有软环境作为依托，赢取政府在政策上的支持也是很重要的，在这个倡导节能减排的时代，红旗能否摆脱油耗高、成本高的印象是红旗能否成功的关键。有国车称号的红旗轿车的复产，是否标志着自主品牌汽车的复兴呢？能否再为中国自主品牌汽车树立榜样，成为中国自主品牌汽车的领军人物？现在豪华车市场以及政府用车都是被奥迪奔驰宝马索占据的，红旗复产后，能否夺回理应属于中国的高端市场份额？在新能源动力上能否给我们更多的惊喜呢？

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这个是要绝对支持的，可惜我现在不需要买车。国产品牌要提高质量！！！

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我徒步族，心里支持红旗不倒，彩旗飘飘！