满足动车组运行高要求 宁启线“四大件”全面升级

小曹

姜堰站将新增一个供旅客进、出站的地下通道。图为施工人员正在紧张施工，以确保10月底前基本完工。
改造后，姜堰站内的站台高度将与火车车厢持平，旅客只需“一步跨”，登车动作即可完成。

    每根钢轨无缝链接，全线如同一条轨道铺到底，火车在这样的铁轨上行驶，与铁轨撞击而发出的声响极小
    宁启铁路复线及电气化改造后将开行时速达200公里的动车组。从中铁十四局宁启复线电化工程项目指挥部了解到，为满足动车组运行的“高要求”，宁启线的钢轨、机车、轨枕、路基“四大件”将全面改造升级。
钢轨：25米“长”至500米
    宁启线现用钢轨每根长25米，每根钢轨间都有一个连接头。改造后，每根钢轨长达500米，并且所有钢轨间将实行无缝焊接。
    项目指挥部党工委书记吴国强说，过去使用的铁轨，行驶时速最高只有120公里。同时，由于需要防止热胀冷缩，铁轨之间都留下一道缝隙，因此火车行驶过程中有“咔嗒咔嗒”的声音。
    宁启线改造后，将把每根500米的钢轨再进行无缝链接，使得全线如同一条轨道铺到底，成为一段无缝线路。今后，火车在这样的铁轨上行驶，与铁轨撞击而发出的声响极小。
机车：内燃机改电气化
    宁启铁路最初设计所运行的机车均采用的是相对落后的内燃机，且为单线铁路。改造后的宁启铁路将开行电气化高速列车。
    吴国强介绍说，宁启铁路建设之初，没有进行电气化改造，无法开通电气化高速列车，实际运行时速120公里左右，一些路段甚至仅80公里时速。而实现电气化后，即可开行时速200公里以上的动车了。
    宁启线改造后，南京至南通运行时间可从3小时50分缩短至1小时50分，将大大缩短沿线及长三角各中心城市间的时空距离。
轨枕：Ⅲ型取代Ⅱ型
    宁启线改造后时速高达200公里，枕木是列车运行的硬件保障。昨天，记者在位于姜堰的铺架基地看到，复线改造所使用的枕木已改为Ⅲ型枕木，与原先使用的Ⅱ型枕木相比，它将更为“厚实”。
    据介绍，宁启线现在所用的枕木标号为“YⅡF型”道枕，即所谓的Ⅱ型枕。Ⅱ型枕长2.5米，高23厘米，宽22厘米，重250公斤。而改造后更换的枕木为“ⅢA型”道枕，Ⅲ型枕长2.6米，高26厘米，宽24厘米，重350公斤。
    两种枕木不仅内部骨架结构不同，规格和间距也不同。据悉，铺Ⅱ型枕每公里要1840根，Ⅲ型枕只需1667根。
路基：打桩30至50米深
    控制路基沉降，是宁启铁路建设关键步骤之一。为了让列车跑得快、直、稳，宁启线上的沉降要求非常高。因此，在堆载预压后，还要使用基底桩加固处置。
    据悉，为了使列车在运行中整条钢轨保持流畅的直线，保证路基能够承受列车高速运行时产生的巨大压力，因此对路基的要求特别高。
    宁启铁路新建的铁路路基，使用了基底加固处置，把桩打到地下30至50米深处，在地表通过筏板把所有管桩连接成整体。